辽宁省民航机场发展报告，大连和沈阳为其民航双核

2025-05-16 00:33 点击：来源：皮坤网

摘要：辽宁省民航机场发展报告，大连和沈阳为其民航双核民航机场体系辽宁民航概况辽宁省位于中国东北地区，是中国北方地区唯一既沿海又沿边的省份，为东北地区和内蒙古自治区东部

辽宁省民航机场发展报告，大连和沈阳为其民航双核

民航机场体系

辽宁民航概况

辽宁省位于中国东北地区，是中国北方地区唯一既沿海又沿边的省份，为东北地区和内蒙古自治区东部对外开放的门户。辽宁省主体部分为中国八大区域级城市群——辽中南城市群的地域范围，已形成“两圈一轴三带”（沈阳都市圈、大连都市圈，沈大发展主轴，沈锦秦发展带、沿海发展带、沈丹发展带）的发展格局。

辽中南城市群空间布局图，图源《中国城市群地图集》

辽宁省国土面积14.86万平方千米，分布有8座民航机场，密度为0.54座/万平方千米，是东北地区民航机场密度最高的省份。2019年，辽宁省8座民航机场共完成旅客吞吐量4201.8878万人次（人均出行为0.97人次），同比增长8.0%，增速排名中国第17位；完成货邮吞吐量36.7761万吨，同比增长10.8%，增速排名中国第11位；辽宁省两大主业的规模和增速均排名东北地区第一。

辽中南城市群DEM图，图源《中国城市群地图集》

机场体系构成

辽宁省民航机场由沈阳桃仙国际机场（SHE）、大连周水子国际机场（DLC）、营口兰旗机场（YKH）、锦州锦州湾机场（JNZ）、丹东浪头机场（DDG）、鞍山腾鳌机场（AOG）、朝阳机场（CHG）和长海大长山岛机场（CNI）构成；另有大连新机场（大连周水子国际机场迁建机场）正在建设，铁岭民用机场、阜新民用机场和桓仁民用机场均未完成选址工作。

辽宁省民航机场示意图（自制）

辽宁省民航机场体系由2座国际枢纽机场和6座国内支线机场组成，已形成“二枢纽六支线”的机场格局。沈阳桃仙国际机场和大连周水子国际机场为辽宁机场核，飞行区等级均为4E级；其他机场飞行区等级为4C级。从机场性质来看，丹东浪头机场和鞍山腾鳌机场为军民合用机场。

辽宁省已建成民航机场示意图（自制）

辽宁省民航机场地域分异特征与其发展格局为高程度耦合关系，即民航机场主要分布在沈大发展主轴和沿海经济发展轴，中部地区民航机场覆盖率较为可观，辽西、辽北和辽东地区尚存在较大范围的民航空白区（指未有民航机场有效服务）。

辽宁省民航未来1月客运航线示意，数据来源飞友科技

机场运行状况

主要统计指标

2019年，沈阳桃仙国际机场共完成旅客吞吐量2054.4044万人次，同比增长8.0%，增量达151.6646万人次，为辽宁省增量最大的机场。从增速来看，沿边沿海城市丹东市的丹东浪头机场共完成旅客吞吐量25.9048万人次，同比增长211.2%，增量为17.5807万人次，为辽宁省增速最快的机场；鞍山腾鳌机场和朝阳机场为负增长。

丹东浪头机场，图源辽宁省机场管理集团

2020年，辽宁省8座民航机场，其业务量因COVID-19疫情出现大幅度的下跌，2020年上半年辽宁省省机场管理集团成员机场共完成运输起降41693架次、旅客吞吐量458.9万人次、货邮吞吐量76640吨。其中沈阳桃仙国际机场完成运输起降39333架次、旅客吞吐量442万人次、货邮吞吐量76302吨，三大指标排名东北第一，旅客吞吐量全国排名提升1位至第21位；从全省民航机场来看，2020年丹东浪头机场和锦州锦州湾机场的排名位次将继续提升。

沈阳桃仙国际机场，图源辽宁省机场管理集团

基地航司发展

沈阳桃仙国际机场是中国南方航空（CZ）、深圳航空（ZH）、春秋航空（9C）、首都航空（JD）的基地机场；大连周水子国际机场是大连航空（CA）的主运营基地机场、中国南方航空、海南航空（HU）、天津航空（GS）、华夏航空（G5）的基地机场；营口兰旗机场是海航机场集团的运营机场（不是基地机场），另有朝阳机场是中国民航大学朝阳飞行学院（不是航司）的基地机场。

大连航空波音B737客机，图源大连航空官网

机场建设规划

机场建设情况

辽宁省8座民航机场仅有大连周水子国际机场为超负荷运行状态，其他机场的旅客吞吐量均为达到其设计容量，且所有民航机场均未进行改扩建工程的施工建设；但有大连周水子国际机场的迁建机场（大连新机场）正在进行施工建设。

辽宁省民航机场基本信息一览表（自制）

大连新机场人工岛面积20.87平方千米，机场飞行区等级为4F级，一期建设2条跑道，均为3600米长、60米宽，航站楼面积40万平方米，可满足年旅客吞吐量2000万人次的使用需求，建成后也为世界最大完全填海造陆建成的民航机场。

大连新机场临空经济区，图源网络

机场规划情况

辽宁省近期规划有阜新民用机场、铁岭民用机场和桓仁民用机场，但据公开资料显示，三座规划的民航机场均未完成选址工作。

锦州锦州湾机场，图源辽宁省机场管理集团

鞍山腾鳌机场改扩建工程主要建设内容为：新建航站楼规模将比现有航站楼大近六倍，采用前列式构型、一层半式流程，廊桥与步行相结合的登机方式。机坪设置6个C类机位，其中3个为廊桥机位，3个为自滑进出机位。旅客停车场规划在距离航站楼50米处，能停放236辆车，其中出租车停车位133个、小轿车停车位89个、面包车停车位12个，大客车停车位2个。

鞍山腾鳌机场，图源辽宁省机场管理集团

根据《沈阳桃仙国际机场总体规划（2019版）》，沈阳桃仙国际机场按照近期2030年旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量40万吨、飞机起降34.6万架次，远期2050年旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降62.9万架次进行规划。近期规划新增南一跑道、T4航站楼，扩建T3航站楼；远期规划新增北二和南二跑道、T5航站楼，扩建T4航站楼。

朝阳机场，图源辽宁省机场管理集团

未来客运航线

沈阳桃仙国际机场

2020年12月27日至2021年03月27日，沈阳桃仙国际机场共计划运营33家航司，航线量达194条，共28122个航班，连通东亚的4个国家和地区，共计88座城市，90座机场。航班密度最高的国内航线是深圳宝安国际机场（SZX）航线，达1099班；航班密度最高的国际航线是仁川国际机场（ICN）航线，航班密度达185班；唯一的地区航线为台湾桃园国际机场（TPE）航线，航班密度达23班。

沈阳桃仙机场客运航线示意，数据来源飞友科技

大连周水子国际机场

2020年12月27日至2021年03月27日，大连周水子国际机场共计划运营29家航司，航线量达167条，共22408个航班，连通东亚的3个国家和地区，共计91座城市，95座机场。航班密度最高的国内航线是北京首都国际机场（PEK）航线，达812班；航班密度最高的国际航线是仁川国际机场（ICN）航线，航班密度达177班。