高原机场这个世界级的难题被破解了
高原机场这个世界级的难题被破解了
科技日报记者 赵汉斌
6月2日凌晨2时至6时，一场前所未有的验证飞行，在海拔2104米的昆明长水国际机场进行。
在民航西南地区监管局、民航云南监管局以及民航西南空管局、民航云南空管分局等单位全力配合下，来自昆明航空和祥鹏航空公司的多架次飞机“手拉手”同步在这座旅客吞吐量全国排名第6、全球排名33的机场安全降落。
“这是通过EoR技术，首次在国内高原机场实现双跑道同时起降，缓解高原空中防撞系统告警验证飞行的全部科目，未对机场航班正常运行造成影响。”民航云南监管局副局长沈锋说。
空中防撞系统告警带来严重问题
EoR是“建立要求授权的所需导航性能进近”的简称，是由国际民航组织2025年初正式公布的一种同时进近运行概念，它提出了为多跑道进近起降导航的可行性。
“但这是基于从海平面起飞的逻辑，并不完全适合于我国西南高原山地的机场条件。通俗地说，就是基于这一标准，低海拔机场可以同时起降两架飞机，而长水机场不行，否则就会触发机载空中防撞系统告警，影响飞行安全。”沈锋道出了长水机场拥有五条跑道却难能提升容量和效率的尴尬。同时，掌握国际航空标准话语权的外方，在明知有不必要的“小概率”虚警情况，仍不愿意修改这一告警逻辑。
2012年6月28日，昆明长水机场转场，2015年4月7日民航局批复长水机场可以实施平行跑道进近试验运行。
“实验运行的两条平行跑道，间距为1956米，原本是符合标准的。”昆明机场运行中心副总经理付中向记者介绍，但是运行以来，发生了多次空中防相撞系统告警，导致机组终止进近，需要复飞，这就严重影响了飞行的秩序和安全。为此，2025年3月29日他们终止了这种模式的起降。
“为了研究分析事件发生的真正原因，民航西南管理局成立了昆明机场双跑道独立平行进近问题研究小组，当时我担任组长。”沈锋回顾说，经多方研究，他们在2025年5月采取了系统重置方式，前后验证近50航班、100个架次，但告警仍旧频繁发生。
自主技术破解世界级难题
活人岂能被一泡尿憋死。
“昆明机场停止了双跑道独立平行进近运行模式后，对整个机场的运行效能、安全裕度产生了很大的影响。为了解决问题，在各级部门领导下，我们在2025年12月底启动了独立平行进近空中防撞系统告警缓解项目。”付中介绍，他们还邀请了北京全顺辅科贸公司一道推进项目可行性研究报告。
“外方不愿意修改告警逻辑，我们只能是自己干，自己找办法来解决！”北京全顺辅科贸公司副总经理兰天星告诉科技日报记者，因为昆明长水机场海拔比较高，在飞行中，空中防撞系统预测的范围也特别大，而飞机也确实在这个范围之内。换句话说，如果高度越高，告警系统探测的范围越大，其敏感程度也特别强。通过反复努力和验证，他们建立了新的飞行模式组合，简要地说，就是将一个航班航迹拉直，另一个“画一个大弯”，有效降低了敏感度，使两架飞机可安全地“无限”靠近，终于解决了这一困扰已久的难题。
“这个方案做了一个划时代的规划。”沈锋向记者介绍，利用自主研发的技术，整个验证试飞过程未触发任何空中防撞系统告警，同时证明了飞行程序具有航迹设置灵活、安全裕度高、节能减排效益显著和资源需求低等优势，年节约油耗超过3亿元，更解决了长水机场五条跑道运行的现实问题。未来，新技术的使用，可将长水机场航班从现有的每小时56架次，再提高5至6架次。而每提高1架次，意味着机场年旅客吞吐量提高百万人次。
“这一原创新技术，为国内机场特别是众多高原机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新思路，也对提高我国高原机场容量具有重大意义。”沈锋说。
（图片来源：民航云南监管局）
编辑：王宇
审核：王小龙
