运城至三门峡高铁项目
运城至三门峡高铁项目
本文聚焦运城至三门峡高铁项目，分析现状交通和运三高铁的特点，期望开工时序
运城三门峡直线距离约50公里左右，坐火车需要5个小时，绕行永济，风陵渡，灵宝。而运城至三门峡走行侯平高速公路也需要一小时以上。
运城市和三门峡市都是通高铁的城市，两地之间却没有直通高铁，规划的运城至三门峡高铁，简称运三高铁，将结束这一现状。
运三高铁，在中长期铁路网规划中是大西高铁和徐兰高铁两大“八纵八横”高速铁路网干线中的联络线，规划里程约56公里，投资105亿元。
运三高铁有两大特点：具有长距离快速运输的特性和城市与城市之间快速运输的特性
运三高铁
对于山西运城、临汾南下，河南三门峡北上太原而言，通过郑西高铁、大西高铁前往其他城市，如前往长三角、珠三角等地更具有极高的便利性。如运城至嘉兴的列车不用在绕行太原。
运三高铁仅有50多公里，却可以连通大西高铁和徐兰高铁两大高铁干线，实现山西与河南的高速联通。
运三高铁同时也拉进了运城和三门峡两地间的城际快速交通，通过规划的高铁，运城至三门峡有望20分钟可到达，极大的拉近了两地的时空距离，更好地促进两地之间的往来。
要想富先修路
运三高铁
路是区域发展的重要条件之一，山西省陆续建成了石太客专、大西高铁、郑太客专、张大客专，和2024年底有望实现通车的集大原高铁，运城向北到达大同张家口将会更快。
同时大西高铁太原至西安段提出改造项目稳步推进，途经运城市，运城至西安将有望率先实现300公里时速高铁运行。
运城市向西至西安，向北至太原，均有高铁通行，而向东向南则没有，制约了运城市进一步发展，运三高铁更具有拓展运城市城市发展的作用。
郑西高铁的局限性和转机
郑西高铁
郑西高铁是连接河南陕西两省的交通干线，是目前陕西省唯一的东出通道，占据了主要客流，交通运输能力趋于饱和，即使运三高铁现在开通，也难以加开车次。
不过在2026年，陕西省第二条东出通道西十高铁有望开通运营，将分流郑西高铁的车次，郑西高铁将富余部分运输能力，换位运三高铁的加快开工提供的可能。
山西的局限性与转机
大西高铁将在2024年底全线开通
山西省目前没有时速300公里以上的高速铁路，雄忻高铁是山西第一条时速350公里的高铁，大西高铁是有望经扩能改造实现时速300公里以上运营的高速铁路，在这两条高铁达速运营后，山西省会太原将进入时速300公里以上的高铁时代。
大西高铁
在山西省主要城市之间没有时速300公里高铁时，运三高铁的开工确实比较难，不过等到集大原高铁、大西高铁、雄忻高铁开通以后，山西深高铁建设的视角将会转向更多的区域，运三高铁有望进一步加快开工。
