友谊的小船翻了？俄罗斯对中国汽车出手，一年内3次打压进口汽车
友谊的小船翻了？俄罗斯对中国汽车出手，一年内3次打压进口汽车
俄乌战争爆发后外资车企纷纷撤离俄罗斯，中国汽车厂商获得了出海俄罗斯的绝佳机会，并成功把握住了。
2022年我国向俄罗斯出口16.2万辆汽车，到了2023年出口数量暴增4.6倍至91万辆，而刚刚过去的2024年，中国出口汽车总数里的两成运往了俄罗斯，达到了115.8万辆。与此同时，俄罗斯成为我国汽车出口最大市场，遥遥领先第二位的墨西哥，后者的2024年出口数为44.5万辆。
然而，这一良好的势头可能因为俄罗斯国内政策的变化而无法维持下去。
根据俄罗斯卫星通讯社的报道，本月5日，俄罗斯工业和贸易部部长在一个会议上称发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，俄罗斯需要对这些车辆进行更严格的认证检查。其中一款车型为陕汽重卡制造，被取消认证，暂停在俄销售。
如果单纯是质量检查，倒也没什么，每个国家的相关部门都应该努力确保进口至本国的产品符合安全标准，更何况是汽车卡车这样事关安全的重型交通工具。可俄罗斯扩大审查范围的目的恐怕不单是为了安全，潜在目的是压制中国汽车在俄罗斯市场的市占率。
为什么我会这么认为呢？
除了上面提到的俄乌冲突爆发后中国汽车大量出口至俄罗斯的事实外，2024年以来俄罗斯相关部门已经是第三次有意无意地针对中国品牌出手了。前两次分别是在去年4月和10月。
2024年4月1日，经过中亚国家进入俄罗斯国内的汽车要补缴税费差额。此举看似与中国车企无关，实则就是为了堵住中国品牌避税之路而设置的。因为部分中国汽车是经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯等中亚国家中转入俄罗斯的，以此规避俄罗斯的较高税负。
补缴税费差额意味着绕道入俄失去意义，中国汽车在俄罗斯的价格优势遭削弱。
紧接着是2024年10月，俄罗斯宣布上调进口汽车报废税，直接上调70%至85%，之后自2025年至2030年期间，进口汽车报废税的税率还将逐渐增加10%至20%。
该政策看似针对所有国家的进口汽车，可问题是西方国家几乎与俄罗斯断绝了贸易往来，该国主要从中国进口汽车。换言之，进口汽车报废税税率大幅增加的“受害者”主要是中国品牌。
俄罗斯的消费者面对如此高昂的报废税税率，为了省钱自然会更多购买本国生产的汽车，放弃购买进口汽车（主要是中国车）。
此外，俄罗斯工业和贸易部部长直接表示，中国汽车品牌积极扩大在俄市场份额，为了恢复本国国产和进口汽车的平衡，需要采取诸多措施，诸如逐步提高汽车报废税以及对进口汽车进行更严格的产品认证审查，卡车是优先审查的车型。
俄罗斯高级官员都把话挑明了，最近一年内的多个动作就是针对中国进口汽车的，为了抑制中国品牌在俄罗斯市场的占有率。
2025年俄罗斯汽车市场的总体销量有下降的可能，意味着中国车企和该国本土企业的竞争将更激烈。为了帮助本土品牌获得更多订单，俄罗斯限制中国汽车进口数其实并不让人意外。
美国近期频繁与俄罗斯方面接触，特朗普与普京通了电话，消息称两国总统有会面以及造访对方国家的打算。特朗普与普京的最大议题无疑是俄乌战争，前者竞选美国总统时的重要承诺之一便是尽快终结俄乌战争，考虑到第一个任期内特朗普与普京的关系不错，地区有望恢复和平。
一旦战争结束，在特朗普的力推下欧美国家对俄罗斯的制裁会逐步解除，西方企业和资本回归、进出口恢复，俄罗斯汽车市场格局可能迎来更大的变化。
那时中国进口汽车将不再是俄罗斯的唯一选项，好不容易打下的海外市场恐面临拱手相让的局面。
我始终认为国与国之间没有永远友谊，只有永恒的利益，包括经济利益、政治利益、军事利益等。国际局势千变万化，影响各国之间利益分配，中国和中国企业一定要有战略眼光，预判局势变化的同时提前做好应急预案，千万不能把所有希望放在某一个国家身上，尤其是在历史上多次和我们翻过脸的国家。
以上纯属个人观点，欢迎关注、点赞@王五说说看，您的支持是对原创最好的鼓励！
