俄专机飞行员盲降很牛？盲降系统到底是个啥
俄专机飞行员盲降很牛？盲降系统到底是个啥
前几日小编看了一篇新闻，讲的是俄总统普京专机飞行员在大雾条件下“盲降”吉尔吉斯斯坦首都机场。文章中将该飞行员描述的神乎其神。看到这大家不禁要问，这仪表降落系统（盲降系统）不是现代民航的标配吗？这怎么还成了神乎其神，惊为天人的飞行技能。其实这盲降系统早就问世多年，我国的盲降系统最早可追溯至1958年，在当时秉承着摸着苏联过河的原则，于1964我国在上海虹桥机场安装了第一套《安全58-1》航向及下滑设备，下面我就带大家一起看看这盲降到底是个啥。
仪表着陆系统俗称盲降系统英文简称ILS，是利用无线电建立一条进近的着陆下滑道，驾驶员或自动驾驶仪器保持该路线航行即可安全着陆。盲降顾名思义即飞行员在能见度几乎为零的条件下将飞机安全着陆，当然这一操作单凭飞行员的感觉几乎是不可能的，它需要一套完整的仪器装置对飞行员加以引导辅助。
一套完整的ILS由三部分组成分别是航向信标，下滑信标以及指点信标。 航向台产生航向信号，形成一条虚拟航道，就像我们玩模拟飞行游戏时套圈飞行一样，航向台天线一般安装于跑道末端的中心延长线上，一般距离跑道末端500米左右，天线面向主降方向，航向台为飞机提供横向引导。下滑台主要飞机提供下滑信号，进行垂直方向引导，下滑道的最佳角度为3度。 指点信标为飞行员提供距离跑道的位置信息，像上空发出一束锥形波束，当飞机飞到指引范围内时，飞机内的显示设备便向飞行员发出提升，使飞行员知道自己所处位置。
按国际民航业的标准，盲降共分三类。一类盲降的降落标准是能见度800米左右，云比高60米（从跑道往上看云的高度为60米）。二类盲降的降落标准是能见度400米， 云比高30米。三类盲降又细分为A、B、C三个等级。其中，三类A的标准为能见度200米，云比高15米；三类B的标准为能见度50米，云比高0；三类C的标准为能见度和云比高均为0，是完全意义上的全盲降。
目前我国的盲降系统发展并不完善，只有部分机场提供盲降保障服务，厦门机场早期仅主降方向05号跑道开放Ⅰ类盲降，1993年开始的机场扩建工程建设完成后，已开放双向Ⅰ类盲降，其中主降方向05号跑道配备Ⅱ类盲降设备按Ⅰ类标准开放。首都机场使用的是一类和二类盲降系统，但在安全保障方面与三类盲降系统没有区别。三种盲降系统的不同之处主要是决断高，一类盲降系统决断高为60米，即飞行员要在离地面60米时判断是否能建立目视参考，决定继续进近还是拉起复飞（后同）；二类盲降系统决断高为30米；而三类盲降系统决断高是15米，主要适用于大雾天气。双流机场于2005年正式启用二类盲降系统，是继首都国际机场和上海浦东机场后，第三个启用该套系统的机场。
